Во всем мире компании сталкиваются с нехваткой сырья и компонентов
.webp "Во всем мире компании сталкиваются с нехваткой сырья и компонентов")
Что такое дефицит?
Мы говорим о нехватке, когда есть частичная или полная нехватка продуктов питания или товаров в масштабах территории или группы людей. С экономической точки зрения дефицит означает, что спрос на товар превышает предложение.
Они могут быть вызваны различными причинами: климатическими (неурожай), политическими (военная ситуация, блокада), экономическими (недостаточное производство) или даже чисто спекулятивными: страх нехватки приводит к спешке на одном или нескольких продуктах. .
В начале кризиса в области здравоохранения из-за Covid-19 самоизоляция вызвала безумие покупок макарон или туалетной бумаги, что было подчеркнуто изображениями пустых полок, что привело к дефициту в супермаркетах.
Почему сейчас дефицит?
Поскольку спрос вырос намного сильнее, чем ожидалось
После этих широкомасштабных и последовательных остановок национальной экономики во время карантина в 2020 и 2021 годах спрос на промышленные товары и сырье резко восстановился, что привело к напряженности, связанной с отставанием предложения от спроса .
На приведенном ниже графике четко показана нехватка предложения, возникшая с 2020 года. Самый низкий уровень индекса был достигнут во время первого карантина. Сроки поставки ненадолго сократились летом 2020 г., а затем неуклонно увеличивались до сегодняшнего дня.
Предложение не соответствует мировому спросу
Глобальный индекс времени выполнения заказов для менеджеров по закупкам в производстве. Индекс выше 50 указывает на более быструю доставку.
Этот индекс рассчитывается на основе отзывов менеджеров по закупкам в производственном секторе 44 стран в зависимости от того, увеличились ли сроки доставки их поставщиков, сократились ли они или остались такими же, как в предыдущем месяце. Уровень 50 индекса соответствует срокам доставки, идентичным предыдущему месяцу, выше 50 эти времена улучшаются. С другой стороны, чем сильнее падает индекс, тем дольше становятся сроки доставки, что указывает на несоответствие между спросом и предложением.
Эти индексы с разбивкой по типам товаров показывают, что дефицит затрагивает почти все отрасли широкого спектра потребительских товаров. Электронные компоненты в настоящее время пользуются наибольшим спросом и страдают от самых значительных задержек с доставкой, но они далеко не единственные.
Больше всего пострадали электронные компоненты и промышленные товары
Глобальный индекс времени выполнения заказов менеджерами по закупкам по типам продуктов в сентябре 2021 г.
Потому что морские перевозки дороже
Именно на стороне морских перевозок, которые позволяют перевозить 90% объема товаров, обмениваемых на планете, мы находим один из основных факторов, объясняющих трудности с поставками мировой экономики в течение нескольких месяцев.
Масштабы восстановления потребительского спроса привели к нехватке контейнеров для перевозки товаров из мест их производства в крупные потребительские центры по всему миру, в первую очередь в Северную Америку, США и Европу.
В результате в последние месяцы стоимость транспортных контейнеров резко возросла, что привело к удорожанию импорта. Об этом свидетельствует индекс цен на контейнеры из Шанхая, который за два года вырос в 6,5 раз и достиг рекордных значений за последние недели.
"Сорокафутовый контейнер для доставки товаров из Китая, который стоил нам 3000 долларов США до Covid-19, теперь стоит около 19 000 долларов США", объяснил World Жюльен. Ваанян, директор Wilson Games, несколько недель назад.
Морские перевозки: стоимость контейнеров стремительно растет
Цена двадцатифутового контейнера в долларах США из Шанхая согласно индексу Шанхайских контейнерных перевозок, индексу, который взвешивает стоимость пятнадцати маршрутов доставки.
Столкнувшись с такой ценовой инфляцией, некоторые судовладельцы, такие как французская CMA CGM или немецкая Hapag-Lloyd, решили временно заморозить цены на некоторые контракты, чтобы не наказывать своих клиентов.
· Поскольку основные порты перегружены
С 13 октября 2021 года в порту Лос-Анджелеса, штат Калифорния (США), теперь круглосуточно разгружаются контейнеры, чтобы разгрузить порт. РОБИН БЕК / AFP
К нехватке доступных контейнеров добавились логистические трудности в крупных портах, которые удлиняют сроки доставки. Спрос настолько велик, что рабочей силы докеров в портах оказывается недостаточно для быстрой погрузки и разгрузки товаров. Пандемия Covid-19 не помогла, поскольку привела к недоступности некоторых докеров в определенных портах, таких как Яньтянь, один из крупнейших в регионе Гуандун в Китае, закрытый на две недели в мае 2021 года.
Четырнадцатидневное закрытие имело больше последствий, чем блокирование СМИ Ever-Given в Суэцком канале двумя месяцами ранее: по оценкам аналитиков, более 300 грузовых судов были вынуждены отменить свой рейс или изменение пункта назначения, что привело к временной блокировке более 350 000 двадцатифутовых контейнеров.
В Соединенных Штатах порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, штат Калифорния, иллюстрируют масштабы таких пробок. По данным Морской биржи Южной Калифорнии, по состоянию на 11 октября 2021 года в этих двух портах, через которые проходит 40% контейнерного импорта США, было пришвартовано 62 судна, а еще 81 ожидало на шельфе. Администрация Джо Байдена объявила 13 октября, что порт Лос-Анджелеса теперь будет работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю, надеясь помочь разгрузить эту жизненно важную инфраструктуру для американской экономики. /p>
Поскольку пандемия по-прежнему мешает производству, особенно в Азии
Пандемия Covid-19 сильно повлияла на производство потребительских товаров в Юго-Восточной Азии. С весны 2020 года Вьетнам, Малайзия, Таиланд и Китай ввели и продолжают вводить строгие санитарные ограничения, что привело к закрытию многих заводов.
В Китае во время первой волны эпидемии местные ограничения привели к остановке деятельности: индекс Caixin зафиксировал падение уровня промышленного производства в стране в марте 2020 года. Производственный аппарат Китая действительно восстановился после этой первой волны. , но недавние волны Covid-19, объявленные в нескольких городах (Ухань, Пекин, Чунцин) и провинциях (Гуандун, Фуцзянь) в последние месяцы, снова поставили созданные там отрасли в затруднительное положение. Таким образом, заводы производителей автомобилей Toyota или Honda, которые были вынуждены временно закрыться в августе 2021 года.
В Китае местные ограничения оказали значительное влияние на экономику
Индекс Caixin для менеджеров по закупкам в Китае. Если индекс превышает 50, производственная активность растет, если он падает ниже 50, производственная активность снижается.
Во Вьетнаме ухудшение ситуации со здоровьем вынудило власти ввести новые ограничения этим летом. В начале августа Вьетнамская текстильная и швейная ассоциация (Vitas) сообщила, что 30-35% текстильных фабрик страны были закрыты, что поставило в затруднительное положение, в частности, американскую компанию Nike. Не имея возможности поставлять достаточное количество продукции на западные рынки, большинство производителей текстиля во Вьетнаме наказываются отменой заказов или запросами на компенсацию. Трудности также коснулись Малайзии, Бангладеш и Таиланда, где недостаточный уровень вакцинации не смог предотвратить новую волну инфекций.
Прочитайте опрос: статья зарезервирована для наших подписчиков История тайваньской компании TSMC — это история глобализации… и ее пределов Швейная фабрика Maxport в Ханое, Вьетнам, 21 сентября 2021 г. NHAC NGUYEN / AFP
Потому что цены на сырье стремительно растут
Сырье (дерево, пластик, металлы и т. д.) необходимо для производства товаров повседневного спроса, поэтому цены на них напрямую влияют на прибыль компании и бюджет конечного потребителя.
Однако в последние месяцы цены на многие из них резко выросли. Например, до пандемии Covid-19 сталь продавалась по цене чуть менее 500 евро за тонну. За последние месяцы он вырос почти до 1900 евро. Медь упала с 4600 евро в марте 2020 года до 9600 евро. Алюминий подорожал, но в меньшей степени: если в начале 2020 года он продавался по цене 1700 долларов США за тонну, то сейчас он стоит 2 600 долларов США.
Напряженность на рынке лесоматериалов отразилась на цене на пиломатериалы хвойных пород, кубометры которых взлетели с начала пандемии, достигнув в мае 2021 года более 600 долларов, а с лета упали до более обычного классы.
Стремительный рост цен затронул многие виды сырья, о чем свидетельствует "CRB-BLS US Spot Raw Industrials", индекс, созданный в 1934 году в США и объединяющий цены на тринадцать видов сырья. широко использовалась промышленностью того времени (включая хлопок, кожу, набивные ткани, каучук, отходы различных металлов, олово, цинк и др.). Если некоторые из этих ресурсов устарели, индекс, который их объединяет, считается экономистами весьма полезным, поскольку он отражает колебания цен на многих рынках и ход инфляции. Однако 14 октября CRB-BLS достигла рекордного уровня.
Также вы можете ознакомиться с полным списком недобросовестных брокеров.
Комментарии (0)